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正常情況下,對於低於10層的樓,施工單位會選擇經濟簡單的單獨基礎和條形基礎,但是在歐亞拉部委樓和總統府配套住宅項目中,施工方竟然“破天荒”地采用瞭箱型基礎和樁基礎,這往往是在超高層建築中才使用的基礎形式。這主要是因為歐亞拉地區的地質條件實在是太差瞭。
早在2002~2003年,中國城市規劃設計院就經過激烈競爭拿下瞭歐亞拉新城的方案設計。當時的歐亞拉是一片原始森林,沒有道路,中國工程師們通過直升飛機確定瞭維拉河兩岸的地貌,進行瞭初步規劃設計,而設計隻是對城市的結構、功能、佈局等進行瞭規劃和簡單說明。
如果采用混凝土結構,需要高支模,施工難度高,而且還需要大量勞動力,人力成本高,同時會延長項目周期。由於這是赤道幾內亞政府的重點項目,因此工期是需要重點考慮的一個因素。
而後2007年,赤幾政府委托中國公司承擔歐亞拉新城設計、規劃、咨詢合同。同時,也與其他國傢的眾多公司簽訂合同,新首都正式開始建設。2017年,中國拿下歐亞拉新城建設項目大單。
另外,不同國傢建築標準的差異對施工進度也造成瞭不小的影響。
但是,在建造過程中,中國工程師們也遇到瞭很多困難。
經過地質勘探,工程場地中第一層是粘土層,地層較厚,承載力較差,全場分佈。大車專用行車紀錄器部分片區有軟弱土(“軟弱土”,顧名思義,就是指淤泥、淤泥質土和部分沖填土、雜填土及其他高壓縮性土),要把軟弱土層做基礎持力層,就要做加固處理。
因此,在技術受限的條件下,工程需要同時滿足質量、成本和工期的要求。借用電影“太行山上”的臺詞“要在三個雞蛋上跳舞,踩碎哪個都不行”,這對項目施工是一個很大的挑戰。
在歐亞拉部委樓項目中,外交事務與合作部(簡稱外交部)的會議廳建造跨度超過20米,跨度較大,上層辦公室,跨度小,需要做梁上柱結構,這是工程的另一個難點。
基礎對於建築物的重要性不言而喻,不均勻沉降導致的上層建築開裂可以說大卡車專用4錄行車紀錄器安裝是整個工程的“癌癥”,是工程師們最頭疼的問題之一。因此需要詳細的勘探為基礎大貨車行車紀錄器推薦工程設計提供依據。
(一)赤道幾內亞為什麼要建一個新首都?
1、水系發達,“遇水劈水”—— 軟土高層拔地起
那麼,要怎麼加固呢?工程中采用瞭級配良好的砂石換土墊層的方法,將自然土改為人工土,從而改良土的工程性質。此外,地下水的埋藏較淺,土層存在遇水軟化的特性,所以工程中大量排水,從而防止地基土軟化。
但是在赤道幾內亞歐亞拉地區,根本沒有能夠吊裝大型鋼構件的機械設備。如果項目采用鋼結構方案,那麼需要在非洲本地購買大型汽車吊,項目結束後大型汽車吊無法繼續使用,隻能折舊處理或運回國內,這顯然會增加工程成本。
中國在非洲建雄安新區 造福當地人民
2、會議大廳跨度大,高空合攏“大褲衩”
所以,為瞭有效提升國傢宏觀管理,增強凝聚力,赤幾政府決定在大陸中心地帶建設新首都——歐亞拉新城(OYALA)。歐亞拉新城是赤道幾內亞的千年大計,可以稱之為“赤道幾內亞的雄安新區”。
在國內工程中,大跨梁一般會采用鋼結構(預制鋼構件)的形式實現,這樣不僅可以節省人力,還能夠滿足工期的要求。
此後,歐亞拉新城的建設過程中到處活躍著中國建築師的身影,中國承擔瞭歐亞拉新城幾乎所有重要的建築工程,包括總統府辦公住宅及配套以及財政部、外交部、內務部、國庫等部委大樓,總占地面積約208592平方米。毫不誇張地說,沒有中國建造就沒有歐亞拉新城。
海外施工最大的難點往往在於項目的工程管理。
比如因為文化差異,施工第一步需要平整場地,因此需要“推森林”,但是原始森林中有木棉樹,這是赤道幾內亞的國樹(赤道幾內亞的國旗中部圖案就是木棉樹),當地政府不允許砍伐或者燒毀,這與工程施工是矛盾的。
面對這一問題,項目部與當地“鄉賢”溝通,通過“購買”木方的方式獲得這片森林的開采權,從而才能機械進場平整場地。
(二)建設“赤幾雄安新區”,中國制造功不可沒
赤道幾內亞政府委托的監理單位是意大利公司,采用歐洲規范;而中國企業的圖紙設計均采用國標,兩套標準存在較大的差異性(沒有誰對誰錯),因此施工企業需要花很大的精力與監理單位進行協調,甚至需要將規范公式重新進行推導來說服意大利監理,這極大地延緩瞭施工進度。
此外,原料采購也存在一定的挑戰。赤道幾內亞工業基礎薄弱,本地建築原材料的質量參差不齊,幾乎所有的工業產品均依賴進口,因此建築材料需要大量從國內海運或向第三國購買,這對項目質量、工期和施工成本均是一個挑戰。
例如,赤道幾內亞國內缺少河砂,而河砂也不可能從國外進口,因此制備砂漿時用石粉作為機制砂替代河砂,這在一定程度上降低瞭“砂漿”的力學性能。
赤道幾內亞事實上已經有瞭兩個首都,即第一首都馬拉博和陪都巴塔。馬拉博位於幾內亞灣的比奧科島,與大陸區整整隔上瞭260海裡寬的海峽,兩地往來需乘飛機花費40分鐘。交通不便也阻隔瞭聯系。
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